哈工大HRT12赛车昨惊艳亮相
9月初，新赛车将赴日征战大学生方程式赛车比赛
《威海晚报》08月13日 张军涛报道
昨日，由哈尔滨工业大学（威海）大学生方程式赛车队自主研发制造的HRT12新赛车正式下线，队员郭大鹏坐在HRT12新赛车上体验赛车。该赛车采用的碳纤维悬挂、快速拨片换挡、碳纤维半轴等技术在国内同类赛车中都首屈一指。 记者 于启波 摄
本报讯（记者 张军涛）昨日，哈尔滨工业大学（威海）大学生方程式赛车队自主制造的HRT12新赛车正式下线。该赛车采用的碳纤维悬挂、快速拨片换挡、碳纤维半轴等技术，在国内同类赛车中都首屈一指，该车队已跻身国际一流强队的行列。9月份，该车队将赴日征战大学生方程式赛车比赛。
昨日上午9点多，在哈工大（威海）校园内的西侧主道上，11名赛车队队员簇拥着身披“红盖头”的HRT12赛车出现在大家的视线里。然而，即便是在将赛车抬上舞台时，队员们仍不肯将车身上覆盖的“红盖头”拉下来，留给现场大学生们的只是赛车帅气的一角，此举更让大家更加好奇和期待。新车发布会开始前，天空中下起了雨，但这丝毫没有减弱大学生们一睹新赛车真容的欲望。
上午10点，新车发布会正式开始，当HRT12新赛车的“红盖头”终于被揭起来的刹那，现场的大学生们顿时发出一片惊呼。新赛车造型帅气，充满动感，黑灰色的鼻翼和尾翼作势欲飞，车头上蓝黄相间的花纹则让人倍感新颖。据悉，该赛车的设计和制造花费了整整一年时间，它所采用的碳纤维悬挂、碳纤维半轴和自主研发的快速拨片换挡等材料和技术都在国内同类赛车中遥遥领先。由于很多部件都采用了碳纤维材料，该赛车的整备质量只有不到210千克，其百公里加速在4秒之内，设计时速达到170公里。
据介绍，哈尔滨工业大学（威海）大学生方程式赛车队成立于2009年12月，其打造的HRT10赛车在前两届中国大学生方程式汽车大赛中均取得了非常优异的成绩，是国内公认的科技强队。今年，车队将于9月和10月分别参加大学生方程式日本站和中国站的比赛。其中，日本站比赛有87支车队参加，代表中国参加的只有同济大学和哈尔滨工业大学的两支车队。
前来参加HRT12新车发布的中国汽车工程学会副秘书长、大学生方程式汽车大赛副主任韩镭表示，哈工大赛车队自主制造的赛车拥有很多国内领先的独有技术，让很多汽车业同行都刮目相看，也让去年来中国参加比赛的德国车队感到震惊。他相信，采用众多领先科技打造的全新赛车一定会在即将举办的两站比赛中取得优异成绩。
HRT12赛车三项技术应用国内领先
昨日，哈工大（威海）全新的HRT12赛车亮相。在帅气、动感的外表下，该赛车还在国内首次使用了碳纤维悬挂及碳纤维单体壳，首开碳纤维半轴应用，其自主研发的快速换挡拨片也是国内车队中的首例。三项国内领先的先进技术在新赛车上的应用，使哈工大（威海）HRT车队成为国内公认的科技强队。
碳纤维单体壳减轻车身重量
2011年，哈工大（威海）HRT车队在国内大学生车队中首次将单体壳应用到赛车制造中。今年，在新规则的要求下，车队成员们通过对车体铺层和结构进行进一步的模拟优化和再设计，最终完成了一个更加简洁、轻量的单体壳。这个单体壳成品的重量为19.3千克，较去年减轻了五分之一。这个碳纤维单体壳的应用，使HRT12赛车的刚度、强度，都达到了国际水平。
中国汽车工程学会副秘书长、大学生方程式汽车大赛副主任韩镭表示，HRT12赛车采用的单体壳车身属于全承载式车身，不但能更好地利用材料的性能、让车体更具刚性，而且节材降能，提高了车的档次。
气动换挡突破关键技术
HRT12赛车仍旧采用了车队自主研发的拨片气动换挡装置，并另外增设了气动离合系统，两者在控制单元的协同控制下，可实现升挡自动断油和降挡自动离合的动作，一方面进一步缩短升挡时间，接近F1水平；另一方面也减小了车手的负担。
韩镭认为，气动换挡属于发动机和变速箱这一庞大的控制系统的一部分，对设计、制造以及工艺的要求都非常高。“如果做好了，将成为自动变速器发展的一个很关键的技术。”他说，这对提升我国自主品牌汽车的基础零部件制造的能力具有重要意义。
碳纤维半轴为国内首次应用
据介绍，为了提升HRT12赛车的性能，哈工大的学生们围绕轮胎数据设计了新的悬挂及转向系统，转向器的结构也进行了重新设计，改善了旧赛车方向柱传力不合理、不可靠、反馈不直接的问题，使得操控更加稳定，更精准、可靠。同时，在转动系中，他们首次使用了碳纤维半轴，较比等长的钢质半轴减轻了500克，这也属国内首次在车上应用碳纤维半轴。
韩镭告诉记者，半轴是一个很关键的传动件，近几年，在同类产品的发展中，出现了空心半轴。而哈工大的学生们采用的碳纤维半轴也是空心半轴，但重量更轻。“这个技术的应用说明了我们的碳纤维材料制作达到了一定的水平。如果应用成功，标志国内碳纤维半轴的商品化应用的开始，意义非同一般。”韩镭说。
