校友之声

很高兴，和大学时代憧憬的一样，我如愿成为了一个产品工程师，做的工作也是和产品研发相关。最重要的是，我终于成为自主汽车制造中的一分子了。我骄傲，我造“中国造”。也许到我老了的时候，我设计过中国汽车将成为我和下一辈胡侃时最大的资本。

  汽车产品设计工作是相当细化的，能够细化到车身上的每一个部件。所以当我踏入研发部的那一刻就感到了十分的不适应，细化后的零部件也许在专业课的学习中压根没有接触，在汽车设计课本上甚至不会出现这个零件。我所负责的零件是内、外后视镜和雨刮器，看起来是小零件，在汽车构造，汽车设计课本中这三个零件几乎都是被一笔带过的，甚至都不带而过。可是当接触工作之后，各种的标准、法规完全够打印出来当好几部百万字的长篇小说看。而这一系列的工作背后还有各种流程、合作、沟通和交流。进入了真正的工作之后才真正体会到什么是合作，什么是能力。可能还会有很多人认为汽车研发部门就是要什么都去设计，什么都是自己做，就像做课程设计一样，其实不然。作为主机厂，很多的设计任务都是由供应商完成的，供应商的研发能力在一定程度上决定了车企的整车质量。大家所熟知的博世、麦格纳、伟世通都是很出名的零部件供应商，他们的研发能力涵盖了几乎所有的车辆部件，比如大灯、电控系统、雨刷、仪表、内饰等等，而这些东西也涉及到了供应商的核心商业机密。

举个例子说吧，我负责的内后视镜，自动防炫目的内后视镜镜片是通过电致变的凝胶来实现变换反射率的。而这个电致变的凝胶涉及到了电化学的范畴，并且是供应商的核心商业机密。对于我来说，我要给出的只是一个技术输出，我没有必要去研究这个凝胶是什么东西。我要做的工作就是在内后视镜的造型和结构上给出一个合理的解决方案，而这些工作也是供应商和造型一起协调完成的。当然，这也并不是说就此可以什么都不用管，视野校核、法规校核、装配这些都是需要我在电脑上完成的。所以，作图能力和三维软件的运用能力依旧很重要，当然，沟通能力更是关键，汽车是个整体，而团队也是个整体。这个团队的运行靠的就是协调各方面的关系。对汽车研究更细化一些，会更适合未来设计工作的需要。

  还是那句话，汽车没有国籍也不应该有国籍，但是汽车工程师有国籍。曾几何时,老解放、212、老红旗在中华大地上升腾起了民族腾飞的希望；曾几何时,他们代表着中华民族的不屈不挠；曾几何时,他们让中华大地上第一次出现了中国制造的身影。而我和我的同事们现在做的，就是在世界汽车这个舞台上，喊出中国汽车的最强音——我骄傲，我造“中国造”。

  作者：崔楠，我校汽车工程学院05级学生，现工作于一汽轿车股份有限公司。